赛道的单圈挑战其实是相当残酷的，尤其是将战场搬到国际级赛道内，对于动力及底盘的要求绝对是一般道路好几倍之上，已经没有什幺动力堪用，底盘好就能打发的情况，这辆Top Fuel x Voltex S2000RR可以说是Top Fuel的门神，从过去的机械增压、低增压涡轮累积了满满的F20C引擎改装经验，当然以Top Fuel的实力更是可以直接将2JZ-GTE或是RB26DETT这类原厂涡轮引擎给塞进去，但这样对于本田车迷来说就真的没有脸面对，野社长无法想像，这样一来更会与客人们脱节，经过严密的思考下最后决定保留这具F20C引擎来施以改装。

冈山国际赛道：1分27秒887 AUTOPOLIS：1分46秒568 Fuji Speedway：1分39秒131 铃鹿国际赛道：1分59秒936

F20C透过自家独自技术製作的锻造活塞、H断面连桿及锻造曲轴后将排气量由2.0升一举提升至2.3升，并且全开放式水道也做了钢套植入的强化，搭配上GCG GTX3582R涡轮机，及HKS F Con V Pro撰写后，VTEC引擎超高效率的上半座辅助下，可轻鬆压榨出780hp/80.0kgm的最大出力。

VTEC引擎的高效率表现一直以来都是改装厂的最爱，唯一的缺点就是铝合金的全开放式水道，长时间摧残下容易发生位移的情况，因此透过钢套的植入才有办法在赛道内安心的使用780hp/80.0kgm强悍动力，并且为了更好的油门反应将中冷器平躺化大幅缩短进气管路。

另外Top Fuel x Voltex S2000RR最夸张的就是那犹如GT厂车般的Voltex宽车体，透过宽体化更可将轮胎尺寸提升至前后295mm之谱，并且大量的碳纤维採用更可将车重控制在1200kg左右，除了车体结构补强及18点式防滚架的打造外，面对强大动力首当其冲的就是传动系统，HKS 6速序列式变速箱，搭配不易高温衰竭的碳纤维双片式离合器，并且更换上FD-3S的原厂大型后差速器及传动轴。

俗话说一寸长一寸强，这道理也绝对应用在赛车上，透过超大的Voltex双层尾翼来提升车尾下压力。

透过更多线条来营在更多的面，藉此创造更多空气可流通的部分创造下压力，主要目的就是为了让轮胎保持最佳的循迹性，排气洩压阀更是直接从侧裙外释放，回火时的声光效果一级棒。

赛前的準备很拢长，真正的胜负其实也就是那2至3圈内，胎温度控制器可让车手出pit后以最快的速度让轮胎达到工作温度。

现在的单圈计测车都相当重视空力套件的搭载，越来越多的超级宽体及铲土机式样，搭配上夸张的引擎出力，单圈成绩都已经能超过GT厂车了。